MT 、AT
、AMT、DCT 、CVT五大变速箱介绍

MT
、AT、AMT 、DCT、CVT五大变速箱是汽车传动系统的核心部件，其工作原理和特性直接影响驾驶体验与车辆性能 ，以下为具体介绍： MT（手动变速箱）全称：Manual Transmission（手动变速器）原理：通过手动操作变速杆改变齿轮啮合位置
，调整传动比实现变速 。换挡时需踩下离合器踏板以切断动力传递
。

特点：AMT变速箱，也称为机械自动变速箱 ，是介于AT和MT之间的一种变速箱。它结合了AT的自动换挡和MT的直接动力传输 。但换挡平顺性较差
，油耗较高
。适用场合：AMT变速箱适用于需要兼顾舒适性和驾驶乐趣的车型。它能够在一定程度上减轻驾驶者的操作负担，同时保持一定的动力传输效率 。

定义：DCT是双离合变速箱（Dual Clutch Transmission）的简称 ，因为其有两组离合器
，所以有人称“双离合变速器”
。与AT相比，DCT可以降低油耗；与MT相比 ，动力输出不会出现间断。优劣点：优点：换挡顺畅，没有一般自动变速器的换挡顿挫感 。节油并可高效利用发动机产生的动能
，技术先进。

[科普]AT自动变速箱原理

〖壹〗
、它赋予AT自动变速箱不同驾驶模式以及手动加减挡功能，通过收集车辆状态信息 ，按照换挡模式匹配换挡特性曲线
，实现智能换挡
。综上所述，AT自动变速箱通过液力耦合器和行星齿轮组的协同工作 ，实现了自动换挡和舒适平顺的驾驶体验。随着技术的不断发展
，AT自动变速箱也在不断改进以满足更高的油耗要求 。

〖贰〗、AT自动变速箱的工作原理主要基于液力耦合器和行星齿轮组
。 液力耦合器 作用：液力耦合器通过类似电风扇的原理，在转速差下实现动力的传递。它解决了换挡后的同步问题 ，并提供了强大的起步扭矩 。 连接方式：液力耦合器连接在发动机和行星齿轮组之间
，作为动力传递的第一站
。

〖叁〗 、AT变速箱的核心特征在于液力耦合器和行星齿轮组。液力耦合器通过电风扇原理，实现转速差下的动力传递 ，解决了换挡后的同步问题
，同时提供了强大的起步扭矩 。行星齿轮组则是AT的创新，它避免了犬牙离合器对电控精度的高要求 ，使用多片离合器作为执行器，提供多种挡位选取
。

〖肆〗
、它通过液力变矩器与发动机相连接
，从而把动力传动到变速箱里面。AT变速箱有着平顺性好、质量稳定以及与发动机配合默契等优点，而且操控起来非常简单 ，对新手司机十分友好 。但是AT变速箱成本比较高
，市面上能选的车型比较少，大家在买的时候一定要考虑一下自己的经济实力
。

自动变速箱的各部分零件名称

〖壹〗 、液力变矩器 液力变矩器安装在发动机飞轮上。其功用是将发动机的动力传递给行星齿轮变速机构 ，并具有一定的变矩功能 。『2』行星齿轮变速机构 行星齿轮变速机构由行星齿轮机构和换挡执行机构两部分组成。

〖贰〗
、答案：- 液力变矩器：Torque Converter
，缩写TC
。它能根据车辆行驶工况自动改变传动比和扭矩，实现无级变速。- 行星齿轮机构：Planetary Gear Set ，缩写PGS 。由太阳轮、行星轮 、齿圈和行星架组成
，是实现不同传动比的关键部件
。- 离合器：Clutch，缩写C。用于连接或断开发动机与变速箱的动力传递 。

〖叁〗
、**ATF**：自动变速器油 ，是保证自动变速箱正常工作的关键
，起到润滑、散热 、传递动力等作用
。 **CVT**：无级变速器，一种没有固定传动比的变速箱 ，能实现连续可变的传动比，使车辆行驶更平顺。 **DCT**：双离合变速器
，有两组离合器交替工作，换挡迅速且高效 。

〖肆〗
、AMT：为手自一体变速器（Automated Manual Transmission） ，它结合了手动变速箱和自动变速箱的特点
，在手动变速箱的基础上增加了自动换挡控制机构，驾驶员既可以像操作手动变速箱一样进行手动换挡 ，也可以选取自动换挡模式
。

自动变速箱的里面都有那些物件啊

〖壹〗、阀体：由一堆弹簧 、阀门、油道
、单向球等组成
，为自动变速器内最复杂总成，极少有人能修 ，坏了就换新的。阀体控制的“换挡执行元件 ”电控系统：传感器收集行车信号
，处理器计算，执行器即电磁阀输出 ，辅助阀体控制换挡执行元件的动作时机 。其他：油泵、散热器 、管路等等 总体来说
，物件极多，是汽车上最难修理的总成
。难于发动机
、桥体、普通电路故障 、甚至电控悬架。

〖贰〗
、和发动机飞轮连接的液力变矩器 ，和手动变速器车上的离合器差不多，其作用也和离合器差不多
，负责将发动机输出的动力传递给后面的变速机构 。紧跟在液力变矩器后边的变速机构，主要由多片离合器 ，控制机构和变速齿轮组成。

〖叁〗、那么
，事实上是否是这样呢？这还是要从机械原理来认识：自动变速箱都有液力变矩器锁死装置，巡航时 ，只要无需加速
，这套装置就会起作用，动力将不通过变矩器直接传动 ，就与手动模式一样的能达到100％的效率了
，而由于转速低于手动档车型，所以完全可以在高速巡航状态下比手动车型更省油
。

自动变速器的结构有哪些?

自动变速器主要由液力变矩器 、行星齿轮机构
、换挡执行机构、供油系统和自动换挡控制系统5部分组成 ，各部分协同实现自动换挡与动力传递。核心组成及功用 液力变矩器 位置：安装在发动机飞轮与变速器主体之间的前端部件 。

自动变速器主要由液力变矩器 、行星齿轮机构
、液压控制系统和电子控制系统四部分组成
，各部分功用如下：液力变矩器是自动变速器的动力输入核心部件
。其核心功能是通过液力传递原理，将发动机产生的动力平稳地传递至变速器输入轴。

自动变速器的型号很多 ，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同
，都是由液力变矩器、变速齿轮机构 、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构五大部分组成 。『1』 液力变矩器液力变矩器可以实现发动机与变速器的软连接，减少传动系统的冲击载荷 ，保证汽车平稳起步
，并在一定范围内实现无级变速
。

自动变速器的由有级变速器与无级变速器两种组成，有级变速器是具有有限几个定值传动比（一般有3～5个前进挡和一个倒挡）的变速器。无级变速器是能使传动比在一定范围内连续变化的变速器 ，无级变速器近来在汽车应用上已逐步增多 。变速器
，顾名思义，作用是变速
。

自动变速器都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。

自动变速箱的组成有哪些

自动变速箱结构概述自动变速箱（自动变速器）通过液力变矩器
、行星齿轮组、液压控制系统及电子控制单元（ECU）协同工作 ，实现自动换挡 。其核心结构包括：液力变矩器：替代手动挡的离合器
，通过液压传递动力，实现平稳起步和换挡缓冲
。行星齿轮组：由太阳轮 、行星轮和齿圈组成 ，通过不同组合实现多级传动比。

变速箱的组成部件主要包括外壳
、传入轴、传出轴 、变速组件
、润滑机制、操控系统 、滤器和油泵 。具体介绍如下：外壳是变速器的核心结构
，包裹着所有内部组件，并被稳固地安装于汽车或卡车上。它不仅为内部零件提供了保护 ，还确保了整个变速系统的稳定性和安全性
。传入轴负责将来自发动机的动力输送到变速器中。

自动变速器的关键由液力变矩器
、行星齿轮传动机构、液压调节系统和机油滤清器组成 。自动变速器也叫自动变速器
。总的来说是一种在行驶过程中可以自动改变传动比的汽车变速器，使驾驶员不必手动换挡。也用于大型装备铁路机车 。