本田xadv750和nss750那台更好开

〖壹〗、本田XADV750更适合非铺装路面及越野场景 ，NSS750更适合城市通行 、国道巡航及摩旅
，具体选取需结合个人需求 。动力与性能XADV750搭载745cc水冷双缸发动机，最大输出功率41kW ，峰值扭矩69N·m，动力储备充足
，尤其在低转速区间表现突出，适合复杂路况下的快速响应
。

〖贰〗
、综上所述 ，本田摩托750系列和650系列车型在动力性能上各有千秋
，消费者可以根据自己的需求和喜好进行选取。无论是追求极致动力体验的本田CB750，还是注重实用性和舒适性的本田XADV750、本田NSS750以及铃木汉堡人650 ，都能为消费者带来满意的骑行体验 。

〖叁〗 、本田DreamWing系列 本田DreamWing XADV 750：这款车型以其750CC的直列双缸水冷发动机
，提供56匹的最大马力和69牛米/4750rpm的峰值扭矩，适合追求动力与稳定性的消费者。售价约为158900元
。

〖肆〗、与X-ADV 750同排量
、几乎同费用的本田踏板车还有NSS750 ，售价126800元
，比X-ADV 750便宜3000元。两款车型在动力和配置方面出入并不是很大，但在用途方面有所区分 ，适配的用户人群也不同 。消费者在选取时
，可以根据自己的实际需求和喜好进行权衡
。

〖伍〗、费用：198万元特点：560CC双缸发动机，46匹马力 ，稳定车架和豪华配置，适合长途旅行。（注：由于篇幅限制
，仅列出部分排名，其他如Vespa Sprint 150 、本田Wing NSS 350
、标致江歌Django 150i等车型也各具特色 。

〖陆〗、其他较大排量踏板车本田NSS750和本田X - ADV750也具有较大的排量 ，它们搭载的是745cc直列双缸发动机
。直列双缸发动机具有结构相对简单 、维护方便等优点。

本田xadv7502025款测评

025款本田X-ADV 750总评可得4星（满分5星）
，是一款值得考虑的跨界摩托车 。亮点设计与配置升级：重新设计前脸，搭载LED投射大灯；风挡可单手调节；座椅更厚实 ，座高保持820毫米；采用全新5英寸TFT彩色仪表与简化按键布局；配备定速巡航系统
。

025款本田X-ADV 750在1月18日正式焕新上市
，售价保持不变，仍为129800元。这款车型自诞生以来 ，便凭借其独特的跨界风格与卓越性能
，引领了踏板摩托车的跨界探险潮流，完美诠释了“都市探险 ”的理念 。

XADV750：偏向多功能冒险 ，采用幅条轮毂与菠萝胎
，兼顾公路与非铺装路面性能
。手把更宽
、悬挂行程更长，通过性显著优于佛沙750 ，适合轻度越野或复杂路况。2025款风挡虽面积较小，但支持单手调节139mm范围
，操作便捷性突出 。 性能配置对比动力系统：两者均搭载750cc发动机，但动力输出特性不同。

本田NC750X和CB750（实际应为CB750 Hornet）的购买建议需结合使用场景： 若以长途休旅为主 ，选NC750X：它是ADV车型
，802mm座高适配复杂路况，11L油箱续航约400km ，23L前置头盔舱实用性强
，低转高扭（69N·m/4750rpm）适合城市+长途多场景，DCT双离合变速箱减轻操控负担
。

NC750X虽然是本田750系列中的老款 ，但在技术应用上优于新款
，如采用了DCT六速手自一体变速箱，这在同级别车型中较为少见。然而 ，其探险分类更多是一种风格描述
，更适合公路摩旅巡航骑行 。XL750则是本田全新一代的车型，被誉为本田10万内最值得考虑的ADV摩托车 ，更适合喜欢冒险和探索的骑行者
。

车型对比需注意2025款本田XL750 Transalp虽同为750cc级中量级探险车，但定位与X-ADV 750不同：XL750 Transalp介于CB500X与Africa Twin之间
，主打长途探险与复杂路况；X-ADV 750则聚焦“跨界踏板
”定位，强调城市与轻度越野的平衡 ，且采用踏板车架构（无传统跨骑车大梁）。

可越野的跨界踏板,配日清卡钳+ABS,双缸水冷+6DCT,马力54匹

〖壹〗、可越野的跨界踏板
，配日清卡钳+ABS，双缸水冷+6DCT ，马力54匹 踏板车有一个最大的优点
，就是操控，新手也很容易上手 ，而缺点也很明显
，续航不足，动力也比较柔弱 。为了满足人们的需求 ，一大批的大排量踏板也就出现在了市面上
，而本田X-ADV就是一款极具有代表性的车型，这是一款跨界形式踏板摩托车
。

〖贰〗 、025款升级：半热熔胎
、日清卡钳、轻量化优化（目标170kg）。适用场景优势：长途稳定性强 ，适合摩旅（可加装边箱）；低故障率适合实用主义用户 。不足：原厂卤素大灯亮度一般，年轻用户建议改装LED
。总结：GW250以双缸平顺性 、高耐用性和性价比著称
，是250cc级别中长途骑行和日常通勤的务实之选。

〖叁〗
、本田CM500优点在于动力、操控 、经济可靠性和2025款配置优化；缺点是配置、续航
、刹车减震和费用方面存在不足 。优点动力平顺易控：搭载471cc直列双缸水冷发动机，最大马力437匹 ，峰值扭矩43Nm
，低扭充沛，动力输出线性 ，震动抑制出色
，配合滑动离合，对新手友好 ，城市通勤及巡航轻松
。

〖肆〗、cbr500r适合摩旅。CBR500R的发动机类型采用直列双缸水冷16气门的发动机
，实际排量是471CC，前制动器采用的是320mm单盘双活塞卡钳 ，配备ABS 。后制动器240mm单盘
，单活塞系统，配ABS ，前悬架使用的是41mm传统前叉可以预载调节。17升的油箱，可以续航400公里
，来一趟摩旅那是轻轻松松
。

〖伍〗 、官方宣称的百公里加速为6秒，平均油耗2L / 100km ，比较高车速170km/h。轮毂尺寸为前19寸
，后17寸 。轮胎规格为（前／后）110/80-19 150/70-17
。制动系统高配版为前后为日清卡钳，前300mm双碟刹盘＋双活塞卡钳 ，后制动为240mm碟刹盘＋单活塞卡钳
，ABS系统可以单独关闭后轮也可以前后轮都关闭。

本田adv350问题

ADV350骑行几千公里后共振增大，可能与传动系统
、排气管固定或保养情况相关 ，需针对性检查并处理 。 车型差异与共振区间特征本田ADV350的共振问题存在个体差异
，部分用户反馈在4000-4500转（对应市区常用速度段45km/h-60km/h）存在共振区间，但体感通常较轻微 ，仅手把有轻微震动
。

本田350ADV（即本田ADV350）的通病主要包括以下几点：悬挂系统偏硬朗：本田ADV350的悬挂系统调校偏向硬朗
，这在城市通勤中可能会成为一种负担。特别是在过减速带或坑洼路面时，车身的弹跳感明显 ，连续颠簸路面上的表现尤为突出 。长途摩旅时，这种直接的震动传递会加剧骑行者的疲劳感
。

本田350adv存在一些较为常见的情况。 减震偏硬：在通过颠簸路面时
，减震的过滤效果不是特别理想，骑行舒适性会受到一定影响 。这可能是由于其设计侧重于一定的操控性 ，在减震调校上没有过多偏向舒适性
。 刹车异响：部分车辆可能会出现刹车时发出异常声音的情况。

关于本田ADV350可能存在的问题
，以下是一些用户反馈和常见情况的详细分析（基于公开技术讨论和车型特性）：风挡设计争议部分用户指出原厂风挡高度不足（尤其对身高175cm以上骑手），高速骑行时风噪明显 。后期改装件如GIVI加高风挡可改善 ，但需注意改装后可能影响车头稳定性。

2020性价比比较高的踏板摩托车

020性价比比较高的踏板摩托车有以下几款；雅马哈TMAX560 作为有这20年历史的TMAX车型
，是当年世界上第一款把发动机和后摇臂分离的车款，发动机藏在车架之中 ，不随着摇臂上下改变重心
。

新的JOYMAXZ 300售价29
，800元，比老款仅贵了1000元 ，比起同级的竞争对手来说也有一定的性价比
，另外新款的外观比较符合近来主流的审美，因此作为合资车型新的“九妹”还是非常值得关注的。

综上所述 ，vorei300T是一款性价比较高的踏板摩托车 。它不仅拥有时尚的外观和强劲的动力性能，还具备出色的操控性能和安全性
。如果你正在寻找一款性能稳定、安全性高的踏板摩托车
，那么vorei300T无疑是一个值得考虑的选取。